Рипаблик F-84 (P-84)

F-84E-20 из 522 эскадрильи

Разработка реактивного истребителя P-84 для замены P-47 началась в КБ фирмы "Рипаблик" (США) в 1944 году под руководством А.Картвели. Первоналально предполагалось кстановить турбореактивный двигатель на планёр P-47, но позже было решено разработать принципиально новый самолёт. Была выбрана аэродинамическая схема низкоплана с прямым крылом ламинарного профиля. В качестве силовой установки решено было использовать двигатель фирмы "Дженерал Электрик" GE-100 (J35) с осевым компрессором. Воздухозаборник разместили в носовой части фюзеляжа. Под фюзеляжем, прямо под кабиной пилота, установили большой воздушный тормоз. В марте 1945 года фирма получила заказ от армейских ВВС США на 3 опытных и 400 серийных самолётов. Из-за того, что война на Тихом океане близилась к завершению, многие заказы били аннулированы, но в 15 января 1946 года армейскик ВВС США подтвердили заказ на 15 предсерийных YP-84A и 85 серийных P-84B. Изготовление первого прототипа XP-84 на заводе в Фармингдейле (штат Нью-Йорк) было завершено в в декабре 1945 года. 28 февраля 1946 года лётчик-испытатель В.Льен впервые поднял его в небо с авиабазы Мюрок. Он стал первым новым американским военным самолётов, взлетевшим после войны. В августе начались полёты на втором прототипе. 7 сентября на нём был установлен новый мировой рекорд скорости - 978 км/ч (побит в тот же день английским Глостер "Метеор"). Серийное производство началось в апреле 1947 года. 11 июня 1948 года самолёт получил обозначение F-84.

P-84 ранних серий построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана с прямым крылом. Стабилизатор смонтирован на киле. Шасси убирающееся, трёхопорное, с носовой стойкой. Силовая установка состояла из турбореактивного двигателя Алисон J35. Кабина пилота герметичная, закрыта каплевидным фонарём и оборудована катапультным креслом. Для увеличения дальности полёта на законцовках крыла и под фюзеляжем могли подвешиваться ПТБ. Вооружение самолёта состояло из 6 12,7-мм пулемётов, неуправляемых ракет и свободнопадающих бомб.

В 1949 году с целью поднять лётные данные началась разработкка варианта со стреловидным крылом. В этот период США были стеснены в средствах на разработку новых самолётов, а данный вариант позволял использовать до 60% оснастки и комплектующих от предыдущего варианта "Тандерждета". Первоначально новый самолёт носил обозначение XF-96A. Прототип был изготовлен весной 1950 года. 3 июня он впервые поднялся в небо с авиабазы Мюрок (лётчик-испытатель О.Хаас). Начало войны в Корее дало возможность полномасштабного финансирования работ и уже в июле был подписан контракт на окончание разработки и организацию серийного производства. 9 августа самолёт получил обозначение XF-84F "Тандерстрик". Хотя самолёт показал неплохие лётные данные, по требованию военных был установлен более мощный двигатель - английский Армстронг-Сиддлей "Сэпфайр". Было решено приобрести лицензию и организовать его производство на фирме "Кертисс-Райт" (под обозначением J65). Большие габариты двигателя привели к переделке задней части фюзеляжа. 2 предсерийных YF-84F были изготовлены в 1951 году. Из-за производственных проблем и задержек с освоением двигателя серийное производство началось в только в ноябре 1952 года.

F-84F построен по аэродинамической схеме среднеплана со стреловидным крылом и стреловидным оперением. Крыло оборудовано предкрылками. Силовая установка состояла из турбореактивного двигателя Кертисс-Райт J65. Сдвижная секция фонаря кабины имела рычаг-качалку, на которой он сначала поднимался вверх, а затем сдвигался назад. Вооружение самолёта состояло из 6 12,7-мм пулемётов, неуправляемых ракет и свободнопадающих бомб.

Существовали следующие модификации:

• XP-84 - прототип. Отличался двигателем Дженерал Электрик J35-GE-7 тягой 1703 кгс. Первый полёт 28 февраля 1946 года.
• XF-96A (XF-84F) - прототип истребителя со стреловидным крылом. Первый полёт 3 июня 1950 года.
• YP-84A "Тандерджет" - предсерийный. Отличался двигателем Алисон J35-A-15C. Вооружение состояло из 6 12,7-мм пулемётов M-2. Весной 1947 года изготовлено 15 самолётов.
• YF-84F - предсерийный. Отличался двигателем "Сэпфайр". В 1951 году изготовлено 2 самолёта.
• YF-84J - опытный с двигателем XJ73. Изготовлено 2 самолёта. Первый полёт 7 мая 1954 года.
• XF-84H - опытный турбовинтовой палубный штурмовик. Отличался конструкцией фюзеляжа, двигателем Аллисон XT-40-A-1 мощностью 5850 л.с. с трёхлопастным винтом, воздухозаборниками в корне крыла, подфюзеляжным гребнем, Т-образным оперением. Вооружение состояло из 15,25-мм пулемёта T-45 и до 1800 кг бомб. Изготовлено 2 самолёта. Первый полёт 22 июня 1955 года.
• YRF-84F - прототип разведчика. Изготовлен в феврале 1952 года.
• P-84B (F-84B) "Тандерджет" - первый серийный вариант. Отличался наличием катапультного кресла, радиокомпасом и пулемётами M-3. Самолёты поздних серий оснащались пусковыми установками для 8 127-мм ракет. C июня 1947 по февраль 1948 года изготовлено 226 самолётов.
• P-84C (F-84C) "Тандерджет" - с двигателем J35-A-13C, отличавшимся большей надёжностью. Отличался новой электрической и упрощенной топливной системой. Выпускался с весны 1948 года. Изготовлен 191 самолёт.
• P-84D (F-84D) "Тандерждет" - с двигателем J35-A-17D тягой 2270 кгс. Отличался более толстой обшивкой крыла и элеронов, механической системой уборки шасси. Выпускался в 1948 году.
• F-84E "Тандерждет" - доработанный. Отличался конструкцией фюзеляжа, радиодальномером Сперри APG-30, возможностью подвески стартовых ракетных ускорителей. Мог брать на борт 2 545-кг бомбы, или 2 300-мм ракеты "Тини тим", или 32 127-мм ракеты. Первый полёт 18 мая 1949 года.  Изготовлено 843 самолёта.
• F-84F "Тандерстрайк" - истребитель со стреловидным крылом. Отличался двигателем Райт J65, новым фонарём, гаргротом за кабиной, конструкцией воздушного тормоза. С осени 1952 по август 1957 года изготовлено 2711 самолётов.
• F-84F-1-RE - с двигателем J65-W-1. Изготовлено 10 самолётов.
• F-84F-5-RE - с двигателем J65-W-3 (B-3). Выпускался с середины 1953 года.
• F-84F-25-RE - с цельноповоротным стабилизатором. Выпускался с конца 1953 года.
• F-84F-50-RE - с двигателем J65-W-7 тягой 3540. Выпускался с марта 1955 года.
• F-84F-75-RE - с тормозным парашютом.
• F-84G "Тандерждет" - носитель тактического ядерного оружия. Отличался двигателем J35-A-29 тягой 2542 кгс, системой дозаправки топливом в воздухе, автопилотом, усиленным фонарём кабины. Мог нести до 1800 кг бомбовой нагрузки на внешней подвеске. В 1951-1953 годах изготовлено 3025 самолётов (самая массовая модификация).
• F-84KX - радиоуправляемая мишень на базе F-84B. В 50-х годах переоборудовано 80 самолётов.
• RF-84F "Тандерфлэш" - фоторазведчик на базе F-84F. Отличался воздухозаборниками в корне крыла и удлинённой носовой частью, в которой размещалось 6 фотокамер, аэродинамическими гребнями на крыле, усиленным фонарём. Вооружение состояло из 4 пулемётов. Выпускался с марта 1954 года. Изготовлено 715 самолётов.
• RF-84F-20-RE - с двигателем J65-W-7.

Производство F-84 продолжалось до января 1958 года. Всего на заводах "Рипаблик" и "Дженерал Моторс" изготовлено 4455 самолётов с прямым крылом. В производстве в качестве подрядчиков участвовали фирмы "Кайзер метал продуктс" (изготавливала фюзеляжи), "Сервел" (крылья) и "Гудйер эйркрафт" (фонарь и гаргрот). Поставлялся на экспорт в Бельгию, Голландию, Грецию, Данию, Иран, Италию, Норвегию, Португалию, Таиланд, Тайвань, Турцию, ФРГ, Францию, Югославию.

В боевых условиях F-84 впервые применён 7 декабря 1950 года в Корее. Первоначально F-84E использовались для сопровождения бомбардировщиков B-29. Но из-за малой эффективности против МиГ-15 вскоре были переведены на выполнение бомбо-штурмовых ударов по наземным целям. В ВВС США самолёты эксплуатировались до конца 50-х - начала 60-х годов, после чего были переданы в Национальную гвардию, где служили до 1971 года. Французские F-84F применялись против Египта осенью 1956 года во время Суэцкого кризиса. Турецкие F-84F использовались во время кипрского кризиса в середине 70-х годов. До настоящего времени несколько самолётов различных модификаций сохранилось в авиационных музеях США.

Лётно-технические характеристики

Список использованных источников

1. Истребители США. - Ч. 3. - М.: ЦАГИ, 2001. - С. 48-57.