Брюстер F2A "Буффало"

B-239 из Lelv 24, тараненный В.И.Бородиным

В начале 1935 года ВМС США объявили конкурс на создание палубного истребителя. Победителями конкурса стали фирмы Брюсстер и Грумман. При этом самолёт фирмы Грумман являлся доработанным бипланом F3F, поэтому предпочтение было отдано самолёту фирмы Брюстер. К тому же проект XF2A оказался более дешёвым и более простым в производстве. Проект истребителя был разработан в КБ фирмы "Брюстер Эйронотикл корпорейшн" под руководством Л.Брауна. В конце 1935 года фирма Брюстер получила заказ на изготовление прототипа. Его изготовление началось в июне 1936 года. Первый полёт прототип XF2A-1 совершил 2 декабря 1937 года. После проведения серии лётных испытаний прототип был доставлен в Лэнгли Филд и продут в аэродинамической трубе NASA (впервые в США). По результатам продувок конструкция самолёта была доработана. Серийное производство началось 11 июня 1938 года на заводе фирмы в Лонг-Айленде (близ Нью-Йорка).

F2A построен по аэродинамической схеме свободнонесущего среднеплана. Конструкция цельнометаллическая, за исключением полотняной обшивки рулевых поверхностей. Крыло однолонжеронное с профилем NASA-230. Шасси трёхопорное, убирающееся (колёса в фюзеляж, стойки в крыло), с хвостовым колесом (на экспортных модификациях неубирающееся увеличенного размера). Фюзеляж овального сечения типа полумонокок с работающей обшивкой. Силовая установка состояла из поршневого 9-цилиндрового звездообразного двигателя воздушного охлаждения Райт "Циклон" R-1820 с трёхлопастным воздушным винтом изменяемого шага Гамильтон Стандарт "Хайдроматик" или Кертисс Электрик. Кабина пилота не имела пола. Кресло крепилось к бронешпангоуту. Фонарь кабины сдвижной, многопереплётный. В самолётах, действовавших над морем, за бронеспинкой крепился контейнер с надувной лодкой. Вооружение состояло из 2 синхронных 12,7-мм пулемётов Браунинг M-3. Дополнительно в крыле могли устанавливаться ещё 2 пулемёта (при этом демонтировались крыльевые топливные баки). Под крылом могли подвешиваться 2 бомбы по 45,4 кг.

Существовали следующие модификации:

• ХF2A-1 (B-139) - прототип. Отличался двигателем XR-1820-G1. Первый полёт 2 декабря 1937 года.
• ХF2A-2 - прототип с двигателем R-1820-G40. Изготовлен в начале 1939 года.
• F2A-1 - первый серийный вариант. Отличался двигателем R-1820-34. Вооружение состояло из 4 12,7-мм пулемётов. В июне-октябре 1938 года изготовлено 11 самолётов.
• F2A-2 - модернизированный. Отличался R-1820-G40, изменённым вертикальным оперением, дополнительными топливными баками и бомбодержателями. В 1939 году изготовлено 43 самолёта.
• F2A-3 - палубный с удлинённой носовой частью. Отличался двигателем R-1820-G205 увеличенным топливным баком, изменённым фонарём кабины, усиленной бронезащитой. В январе-ноябре 1941 года изготовлено 107 самолётов.
• B-239 - экспортный вариант F2A-1 для Финляндии. Отличался двигателем R-1820-G5, отсутствием палубного оборудования и нижнего остекления кабины. Вооружение состояло из 13,2-мм немецких пулемётов "Шпандау". В июне-октябре 1938 года изготовлено 44 самолёта. В разобранном виде доставлены в Швецию, где собраны на фирме SAAB.
• B-339B - экспортный вариант F2A-2 для Бельгии. Отличался отсутствием подфюзеляжных окон и палубного оборудования. В 1939 году изготовлено 40 самолётов. После капитуляции Бельгии 38 из них переадресовано Великобритании.
• B-339D - экспортный для Голландской Вест-Индии. Отличался упрощенным составом оборудования, неубирающимся хвостовым колесом и телескопическим прицелом. В 1940 году изготовлено 72 самолёта.
• B-339E ("Буффало" Mk.I) - экспортный для Великобритании. Отличался двигателем R-1820-G105A, винтом Гамильтон Стандарт "Хайдроматик", креслом пилота с бронеспинкой, коллиматорным прицелом ST-1, усиленным шасси. Изготовлено 170 самолётов.
• B-429 - экспортный вариант F2A-3 для экспорта в Голландскую Вест-Индию. Отличался двигателем R-1820-G105A/G205A. Вооружение состояло из 6 7,69-мм пулемётов. В 1941 году изготовлено 20 самолётов.
• "Хуму" - финский вариант B-239. Отличался деревянным крылом. Разработан фирмой "Валмет". Изготовлен в 1 экземпляре.

Серийное производство продолжалось до сентября 1941 года. Всего изготовлено 507 самолётов всех модификаций. Поставлялся на экспорт в Австралию, Бельгию, Великобританию, Голландскую Вест-Индию, Канаду, Новую Зеландию, Финляндию. 250 самолётов в августе 1939 года пыталась заказать Польша, но получить не успела. Самолёты B-239 применялись финами против СССР зимой 1940 года и с июня 1941. Английские и голландские лётчики применяли "Буффало" во время боевых действий в Малайе, Бирме и Индонезии в 1941-1942 годах. F2A-3 применялись американцами в сражении за остров Мидуэй в июне 1942 года, а реквизированные B-339 - в Новой Гвинее в 1942 году. F2A стоял на вооружении ВМС США до конца 1942 года, но в качестве учебных применялся до конца войны. Несколько F2A-2 в группе ПВО Панамского канала также служили до 1945 года. Голландские самолёты все были потеряны в боях до февраля 1942 года. Последняя победа на "Буффало" одержана в январе 1945 года: финский лётчик сбил над Кировской железной дорогой немецкий разведчик Ju-88. В Великобритании и Новой Зеландии "Буффало" были сняты с вооружения в мае 1942 года, в Австралии - в январе 1944 года, в Финляндии - в 1948 году.

Лётно-технические характеристики

Список использованных источников

1. Истребители Второй мировой войны 1939-1945. - Вып. 2. - М.: АВИАМ, 1994. - С. 4-5.
2. Кондратьев В.И. Потерявшие доверие "Буффало". // Крылья Родины. - 1992. - №4. - С. 8-12.
3. Кудишин И.В. Палубные истребители Второй мировой войны. - М.: АСТ, "Астрель", 2001. - С. 51-66.
4. Окопелов Н., Чечин А. "Буффало" против "чаек" и "ишаков". // Моделист-конструктор. - 2002. - №11. - С. 35-40.
5. Палубные истребители. / Авиационный сборник №12. - М.: ОНТИ ЦАГИ, 1996. - С. 4-9.
6. Палубные самолёты Второй мировой войны 1939-1945. - Вып. 5. - М.: АВИАМ, 1995. - С. 30-31.
7. Самолёты Второй мировой / Пер. с англ. С.Ангелова. - М.: АСТ, 2000. - С. 65.