Боинг B-17 "Флаингфортресс"

B-17G-25

Разработка тяжёлого бомбардировщика ("линейного крейсера") "модель 299" началась в КБ фирмы Боинг в 1934 году под руководством Э.Эмери и Э.Уэлса. В основе проекта лежало техническое задание 35-26, выданное Авиационным корпусом армии США 6 августа 1934 года. Совет директоров компании выделил на разработку 275 тысяч долларов. Общая компоновка самолёта повторяла компоновку бомбардировщика XBLR-1 (XB-15), разработка которого началась а фирме несколько раньше и велась параллельно. Отличие состояло только в уменьшенных размерах. Количество моторов заданием не оговаривалось, но конструкторы Боинга решили делать самолёт четырёхдвигательным, хотя конкуренты (Мартин, Дуглас) разрабатывали двухдвигательные. При проектировании конструкторы старались применить все новинки того времени: цельнометаллический планёр, убирающееся шасси (в т.ч. и хвостовое колесо), закрытую кабину, винты изменяемого шага. Самолёт имел большой бомбоотсек, створки которого открывались электроприводом. Изготовление первого прототипа на заводе фирмы в Сиэтле было завершено 17 июля 1935 года. На официальном показе нового самолёта журналист газеты "Сиэтл Таймс" в шутку назвал его "Летающей крепостью" и с его лёгкой руки это название закрепилось за ним на всю жизнь.

28 июля 1935 года экипаж Тауэра впервые поднял прототип в воздух. 20 августа его перегнали на аэродром Райт-Филд для сравнительных испытаний с самолётами Мартин B-10B и Дуглас DB-1. Боинг-299 по всем параметрам оказался лучше конкурентов, но из-за катастрофы, произошедшей 30 октября, он был выведен из конкурса. Победителем был объявлен DB-1, который запустили в серию под обозначением B-18.

12 января 1936 года фирме Боинг предложили построить для дополнительных испытаний серию из 13 доработанных по результатам конкурса самолётов под маркой Y1B-17 (фирменное обозначение "модель 299B"). После проведения испытаний 12 из них передали эскадрилье 2 бомбардировочной авиагруппы. После освоения самолёта экипажи эскадрильи выполнили ряд показательных полётов (несколько раз пересекали территорию США, летали в Южную Америку). Всего самолёты эскадрильи налетали 9293 часа без серьёзных аварий, после чего фирма Боинг наконец получила заказ на 119 бомбардировщиков. Серийное производство было организовано в июле 1939 года.

B-17 построен по аэродинамической схеме свебоднонесущего низкоплана. Конструкция цельнометаллическая. Фюзеляж круглого сечения типа полумонокок. Крыло трапецевидное в плане со стреловидностью 8°9' по передней кромке. Центроплан трёхлонжеронный, консоли - двухлонжеронные. Механизация крыла состояла из элеронов и посадочных щитков. Киль изготовлен интегрально с фюзеляжем. Начиная с модификации B-17E устанавливался форкиль. Передние кромки крыла и киля заняты резиновым антиоблединителем. Шасси убирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. Силовая установка состояла из 4 поршневых 9-цилиндровых звездообразных двигателей воздушного охлаждения Райт R-1820 с нагнетателями Дженерал Электрик B-2 (на B-17G - B-22) и трёхлопастными воздушными винтами изменяемого шага диаметром 3,53 м. Двигатели закрыты капотами NASA. Бомбовая нагрузка размещалась в бомботсеке в центральной части фюзеляжа. На отдельных модификациях могли применяться глубинные и управляемые бомбы. При необходимости в бомбоотсеке могли устанавливаться 2 дополнительных топливных бака. Оборонительное вооружение менялось в зависимости от модификации и состояло из пулемётов калибра 7,62 и 12,7 мм. Члены экипажа защищались бронеплитами, бронеспинками сидений, а стрелки - ещё и бронефартуками.

Существовали следующие модификации:

• "Модель 299" - первый прототип. Отличался двигателями Прэтт-Уитни R-1690-E мощностью 750 л.с. Первый полёт 28 июля 1935 года.
• Y1B-17 ("модель 299B") - предсерийный. Отличался конструкцией шасси, двигателями Райт R-1820-39 мощностью 850 л.с., увеличенным запасом топлива, наличием антиоблединительной системы. В 1936 году изготовлено 13 самолётов.
• Y1B-17A ("модель 299F") - опытный с моторами R-1820-51 с турбонаддувом. Переоборудован из планера для статических испытаний. Первый полёт 29 апреля 1938 года.
• B-17B - первый серийный вариант. Отличался наличием турбонагнетателей на двигателях,изменённой топливной системой, увеличенным рулём поворота, более короткой носовой частью фюзеляжа. В состав экипажа отдельно входили бомбардир и штурман. С июля 1939 по март 1940 года изготовлено 39 самолётов.
• B-17С ("модель 299H") - с двигателями R-1820-65. Отличался отсутствием блистеров огневых точек. С сентября 1939 по октябрь 1940 года изготовлено 18 самолётов для ВВС США.
• B-17D - доработанный. Отличался жалюзи на капотах двигателей, протектированными баками, новыми бомбодержателями, дополнительной бронёй, спаренными пулемётами в верхней и нижней стрелковых точках, изменённой кислородной системой. В февраля-апреле 1941 года изготовлено 42 самолёта. Часть ранее выпущенных B-17C в полевых условиях доработаны по типу B-17D.
• B-17E ("Фортресс IIA") - модернизированный. Отличался новой хвостовой частью фюзеляжа, увеличенным вертикальным и горизонтальным оперением, усиленным оборонительным вооружением, бронезащитой рабочих мест экипажа. Разрабатывался с августа 1940 года. С сентября 1941 по май 1942 года изготовлено 512 самолётов. 45 самолётов передано Великобритании.
• B-17F ("модель 299O", "Фортресс II") - доработанный. Отличался форсированными двигателями R-1820-97 мощностью 1000 л.с., широколопастными винтами, усиленной бронезащитой, остеклённым носом из цельного куска оргстекла, протектированными маслобаками, дополнительными бомбодержателями под крылом, усиленным шасси. С июня 1942 по сентябрь 1943 года изготовлено 3405 самолётов. 19 самолётов поставлено Великобритании.
• B-17F-VE, B-17F-DL - носители планирующих радиоуправляемых бомб. Выпускались на заводах "Локхид-Вега" (VE) в Бэрнбенке и "Дуглас" в Лонг-Бич (DL).
• B-17G ("Фортресс III") - доработанный. Отличался верхней турелью "Бендикс" и "бородой". Часть самолётов оснащалась английским радиолокационным бомбовым прицелом H2X. С 4 сентября 1943 года на трёх заводах изготовлено 8680 самолётов (самая массовая модификация). 85 самолётов поставлено Великобритании.
• B-17G-50-BO - с бортовыми турельными установками, разнесёнными по длине самолёта.
• B-17G-45-DL, B-17G-55VE, B-17G-80-BO - с хвостовой турелью "Чейенн".
• B-17G-75-DL, B-17G-85VE, B-17G-105-BO - без пулемёта радиста.
• B-17H (SB-17) - аварийно-спасательный. Оснащался сбрасываемой лодкой Хиггинс A-1.
• Боинг-299AB - пассажирский самолёт. Изготовлен в одном экземпляре для американской авиакомпании TWA. В 1947 году подарен шаху Ирана.
• Боинг-307 "Стратолайнер" - пассажирский самолёт. Отличался фюзеляжем увеличенного диаметра. В 1938 году изготовлено 4 самолёта. Во время войны они использовались как транспортные под обозначением С-75.
• BQ-7 "Кастор" - радиоуправляемый самолёт-снаряд. Оснащался 10 т взрывчатки. В 1944 году переоборудовано 25 B-17E и B-17F.
• С-108 - штабной самолёт. Отличался отсутствием вооружения. Переоборудовано несколько B-17F и B-17F.
• СB-17 - транспортный самолёт. Отличался отсутствием вооружения. Переоборудовано несколько самолётов ранних выпусков.
• DB-17P - самолёт управления мишенями.
• F-9 - разведчик. Отличался фотокамерами в бомбоотсеке и в кабине радиста. Переобрудовано 16 B-17F.
• F-9A - разведчик. Отличался составом оборудования.
• F-9B - разведчик. Отличался составом оборудования.
• F-9C (RB-17G) - разведчик на базе B-17G. Фотокамеры размещались в "бороде" вместо пулемётов. Переоборудовано 10 самолётов.
• F-19 - пассажирский. Отличался салоном на 14 мест. В 1944-1945 годах фирма SAAB (Швеция) переобрудовала 5 самолётов.
• "Фортресс I" ("модель 299T") - экспортный вариант B-17C. Отличался составом оборудования, протектированными топливными баками. Изготовлено 20 самолётов для Великобритании.
• PB-1 - патрульный и спасательный самолёт. Для флота США переоборудовано 46 B-17G и 2 B-17F.
• PB-1G - патрульный. Отличался наличием РЛС с антенной в носовом обтекателе. Часть самолётов несли спасательные лодки. Несколько самолётов эксплуатировалось береговой охраной США до 1959 года.
• PB-1W - самолёт радиолокационного дозора. Отличался РЛС AN/APS-20. Флотские мастерские в Джонсвилле переоборудовали 31 B-17G.
• QB-17L - мишень с телевизионной системой управления. После войны переоборудовались выработавшие свой ресурс самолёты. Последний QB-17L был сбит в августе 1959 года.
• QB-17N - мишень с радиоуправлением.
• VB-17G - штабной самолёт.
• ХB-40 (V-139-3) - оытный тяжёлый истребитель сопровождения ("воздушный крейсер"). Разработан фирмой "Локхид-Вега" на базе B-17F. Отличался дополнительной башенной турелью Мартин-250, "бородой" в носовой части фюзеляжа, спаренными пулемётами в бортовых установках, увеличенным боезапасом (11275 патронов), усиленной бронезащитой.
• YB-40 (V-139-3) - серийный "воздушный крейсер". В 1943 году переоборудовано 22 бомбардировщика B-17F. Применялся в Европе с мая по август 1943 года.
• XС-108 - прототип штабного самолёта. Позже на нём летал генерал Макартур, для которого установили пулемёты с хромированными стволами и повесили на окнах занавески.
• XС-108A - транспортный. Отличался большим грузовым люком в левом борту и откидывающейся вбок носовой частью.
• XС-108B - танкер. Переоборудован 1 самолёт.
• XPB-1 - летающая лаборатория для испытания турбореактивных двигателей.

После принятия на вооружение B-17 США стали третьей в мире страной (после СССР и Франции), имевшей на вооружении тяжёлые четырёхмоторные бомбардировщики. В процессе производства самолёт постоянно дорабатывался. От модификации к модификации росла бомбовая нагрузка и дальность полёта, но снижались потолок и скорость. Однако до конца войны он оставался на уровне, в целом превосходящем самолёты того же назначения, стоявшие на вооружении других стран. В процессе эксплуатации B-17 зарекомендовал себя как надёжный, прочный (были случаи, когда самолёт выдерживал таранный удар истребителя) и эффективный самолёт.

Производство B-17 продолжалось на трёх заводах ("Боинг" в Сиэтле, "Локхид-Вега" в Бэрнбенке, "Дуглас" в Лонг-Бич) до июля 1945 года. Последний B-17 был сдан 29 июля заводом "Локхид-Вега". Всего изготовлен 12731 самолёт различных модификаций. Поставлялся на экспорт в Великобританию. Впервые в боевых условиях применён в июле 1941 года, когда 3 английских "Фортрес I" совершили налёт на Вильгельмсгафен. Американские B-17 впервые применены в декабре 1941 года на Гавайях и Филиппинах. Самолёт применялся во время Второй мировой войны в Европе (большими соединениями во время дневных налётов на промышленные объекты Германии), Северной Африке (в 1942 году) и на Тихом океане (до 1943 года). В июне-сентябре 1944 года самолёты 8 и 15 воздушных армий США в рамках операции "Франтик" совершали челночные рейсы над Восточной Европой с посадкой в территории СССР (в Полтаве, Миргороде и Пирятине). После войны большиство самолётов было продано в частные авиакомпании и за границу: в Данию, Португалию, Францию, в страны Латинской Америки, правительству Чан Кай-ши. 3 самолёта без вооружения через подставных лиц приобрёл Израиль. Спасательные SB-17 и PB-1, а так же разведчики RB-17 применялись во время Корейской войны. Дольше всех в ВВС США эксплуатировались штабные VB-17G - до конца 50-х годов. В 60-х годах несколько самолётов использовались ЦРУ для заброски агентов в Северном Вьетнаме. Бразильские B-17 эксплуатировались до конца 60-х годов.

40 трофейных B-17F и B-17G применялись немцами под обозначением Дорнье Do.200 для заброски диверсантов через линию фронта. Известен даже бой между американским YB-40 и немецким B-17, использовавшимся как ловушка. Три трофейных B-17 использовали японцы для отработки лётчиков-истребителей приёмам атак "крепостей". Один из совершивших посадку на территории Швейцарии и интернированных ею B-17 прменялся после войны в качестве учебного.

В советских ВВС начиная с 1944 года эксплуатировалось несколько десатков самолётов B-17 (в основном B-17G), найденных и отремонтированных после вынужденных посадок. Они стояли на вооружении 45 дивизии АДД и использовались, в основном, как учебные до 1948 года. Несколько самолётов эксплуатировались в различных исследовательских учереждениях (ЛИИ, НИИ ВВС, НИИ-17).

До настоящего времено довольно много самолётов сохранилось в различных авиационных музеях мира. Часть из них находятся в лётном состоянии и принимают участие в авиационных парадах и шоу.

Лётно-технические характеристики

Список использованных источников

1. Бомбардировщик B-17 "Летающая крепость". / Крылья - дайджест лучших публикаций об авиации. - Вып. 16.
2. Бомбардировщики Второй мировой войны 1939-1945. - Вып. 4. - М.: АВИАМ, 1994. - С. 12-13.
3. Лагутин О.В. Самолёт на столе. - 2-е изд., испр. и доп. - Киев: "АэроХобби", 1997. - С. 68-69.
4. Пилипенко С.Г. Бомбардировщик Боинг B-17 "Летающая крепость". - М.: Mazol Development, 1994.
5. Самолёты Второй мировой / Пер. с англ. С.Ангелова. - М.: АСТ, 2000. - С. 54-56.