Белл P-39 "Аэрокобра"

"Аэрокробра" Mk.I Героя Советского Союза Е.А.Кривошщеева

P-39D-2 Героя Советского Союза И.В.Кузнецова

Разработка истребителя "модель 3" на фирме "Белл эйркрафт корпорейшн" (США) началась в июне 1936 году под руководством Р.Вуда и Х.Пойера. Особенностью проекта была установка двигателя у центра масс фюзеляжа с приводом винта через удлинённый вал. Такая компоновка позволяла улучшить маневренность и позволяла разместить в носу более мощное вооружение. Первоначально предполагалось разместить пилота за двигателем, но макет показал, что имеются проблемы с обзором. Тогда кабину перенесли вперёд. Новый проект получил обозначение "модель 4". 18 мая 1937 года новый макет был представлен армейскому воздушному корпусу. 7 октября фирма получила заказ на изготовление прототипа, получившего обозначение XP-39.

Прототип был изготовлен на заводе в Буффало и в разобраном виде перевезён на автомобиле в Райт-филд. 6 апреля 1938 года лётчик-испытатель Д.Тейлор впервые поднял его в небо. После первых успешиных полётов Тейлора был получен заказ на 12 предсерийных YP-39 и 1 высотный YP-39A. Тем временем первый прототип продули в аэродинамической трубе, после чего в конструкцию внесли ряд доработок. От высотного варианта отказались и тринадцатый предсерийный был достроен по типу YP-39. 10 сентября 1939 года фирма "Белл" получила первый заказ на изготовление 80 серийных истребителей P-39C (первоначальное обозначение P-45).

P-39 представлял собой цельнометаллический свободнонесущий низкоплан. Фюзеляж типа полумонокок. Крыло прямое, трёхлонжеронное, трапецевидное в плане с закруглёнными законцовками. Механизация крыла состояла из закрылков типа Фрайз и предкрылков. Шасси убирающееся, трёхопорное с носовой стойкой. Силовая установка состояла из 12-цилиндрового V-образного поршневого двигателя жидкостного охлаждения Аллисон V-1710 различных модификаций, расположенного за кабиной пилота. Двигатель соединялся с трёхлопастным (на P-39Q-21-25 - четырёхлопастным) воздушным винтом валом длиной около 3 м, проходящим под полом кабины. Запас топлива размещался в крыльевых баках. В левой консоли был также дополнительный бак на 136 кг топлива. Доступ в кабину осуществлялся через двери автомобильного типа. Состав вооружения менялся в зависимости от модификации и включал: 7,62-мм пулемёты, 12,7-мм пулемёты "Кольт-Браунинг", 20-мм пушки Испано M1, 37-мм пушки M4.

Существовали следущюие модификации:

• XP-39 - прототип. Отличался двигателем V-1710-17 мощностью 1150 л.с. с турбокомпрессором B-5. Вооружение отсутствовало. Первый полёт 6 апреля 1938 года.
• XP-39B - прототип, доработанный по результатам продувок в аэродинамической трубе. Отличался формой фонаря, створок ниш шасси, воздухозаборниками водо- и маслорадиаторов в корне крыла, уменьшенным размахом крыла и удлинённым фюзеляжем, двигателем V-1710-39 мощностью 1090 л.с., отсутствием турбокомпрессора. Первый полёт 25 ноября 1939 года.
• XP-39E ("модель 23", XP-76) - опытный для испытания двигателя Континентал V-1430-1. Из-за неготовности двигателя установлен V-1710-47 мощностью 1325 л.с. Отличался крылом с ламинарным профилем увеличенного размаха. Первый полёт 21 февраля 1942 года. Изготовлено 3 самолёта. На его бозе разработан P-63.
• YP-39 ("модель 12") - предсерийный. Отличался двигателем V-1710-39, увеличенным килем. Вооружение состояло из 37-мм пушки, 2 12,7-мм пулемётов, 2 7,62-мм пулемётов. Изготовлено 13 самолётов.
• YP-39A - высотный (проект). Отличался двигателем V-1710-31 мощностью 1150 л.с.
• P-39C ("модель 13", P-45) - первый серийный вариант. Отличался двигателем V-1710-35 мощностью 1150 л.с. Вооружение состояло из 4 фюзеляжных 7,62-мм пулемётов. Первый полёт в январе 1939 года. В 1939 году изготовлено 20 самолётов.
• P-39D ("модель 14") - доработанный. Отличался лобовым бронестеклом, усиленной бронезащитой, протектированными баками, уменьшенным запасом топлива, возможностью подвески ПТБ на 330 л. Вооружение состояло из 2 синхронных 12,7-мм пулемётов, 4 крыльевых 7,62-мм пулемётов, 37-мм пушки M4 (или 20-мм M1). Выпускался с февраля 1941 года. Изготовлено 404 самолёта.
• P-39D-1 ("модель 14А") - истребитель для СССР. Отличался небольшим зализом киля. Вооружение состояло из 20-мм пушки, 2 12,7-мм пулемётов, 4 7,62-мм пулемётов. Изготовлено 336 самолётов.
• P-39D-2 ("модель 14А") - с двигателем V-1710-63 мощностью 1325 л.с. с редуктором 2:1. Отличался 37-мм пушкой. Изготовлено 158 самолётов для СССР.
• P-39D-3, D-4 - штурмовики. Отличались двигателем V-1710-35, бронированными водо- и маслорадиаторами, 2 фотокамерами в хвостовой части.
• P-39F ("модель 15B") - вариант P-39D с воздушным винтом "Аэропроп" фирмы "Аэропродактс". Отличался индивидуальными выхлопными патрубками двигателя вместо спаренных. Изготовлено 229 самолётов.
• P-39F-2 - штурмовик. Отличался бронированными водо- и маслорадиаторами, 2 фотокамерами в хвостовой части.
• TP-39F - учебный. Отличался второй кабиной впереди, двойным управлением, отсутствием вооружения. Изготовлен 1 самолёт.
• P-39G ("модель 26") - вариант P-39D-2 с винтом "Аэропроп" (проект). Разработан в 1941 году.
• P-39J - с двигателем V-1710-59 мощностью 1100 л.с. Переоборудовано 33 самолёта P-39D.
• P-39K-1BE ("модель 26A") - с двигателем V-1710-63 и вентом "Аэропроп". Изготовлено 210 самолётов.
• P-39L ("модель 26B") - с винтом фирмы "Кертисс". Отличался новым носовым колесом, возможностью установки пусковых балок для ракет. Изготовлено 250 самолётов.
• P-39L-2 - фоторазведчик. Пуреоборудовано 11 самолётов.
• P-39M ("модель 26D") - с двигателем V-1710-67 мощностью 1200 л.с. Выпускался с ноября 1942 года. Изготовлено 240 самолётов.
• P-39M-1 - с двигателем V-1710-83 мощностью 1200 л.с.
• P-39N ("модель 26C, F") - с двигателем V-1710-85 (V-1710-E19) мощностью 1200 л.с. Отличался редуктором, винтом "Аэропроп". Изготовлено 2095 самолётов. Поставлялся в СССР.
• P-39N - первый вариант. Изготовлено 500 самолётов.
• P-39N-1 - с новой компановкой оборудования. Изготовлено 900 самолётов.
• P-39N-5 - с уменьшенной до 88 кг массой брони. Вместо бронестекла установлен бронезаголовник. Изготовлено 695 самолётов.
• P-39Q ("модель 26E") - с 2 фюзеляжными крупнокалиберными пулемётами вместо 4 7,62-мм крыльенвых. С 1942 года по август 1944 года. Изготовлено 4905 самолётов (самая массовая модификация). В больших количествах поставлялся в СССР.
• P-29Q-1BE - с запасом топлива 330 л и бронёй массой 105 кг.
• P-29Q-5BE - с облегчённым бронированием (88 кг). Запас топлива увеличен до 421 л.
• P-29Q-10BE - с массой брони 103 кг и запасом топлива 455 л.
• P-29Q-15BE - с изменённым составом оборудования.
• P-29Q-20BE - без подкрыльевых пулемётов.
• P-29Q-21BE - с 4-лопастным винтом.
• P-29Q-25BE - экспортный вариант P-29Q-21BE.
• P-29Q-30BE - с 3-лопастным винтом.
• RP-39Q (с 1944 года TP-39Q)- учебный. Отличался двумя кабинами, развитым зализом киля, подфюзеляжным гребнем.
• "Аэрокобра" Mk.I ("модель 14", "Карибу" Mk.I) - экспортный вариант P-39D для Великобритании. Отличался двигателем V-1710-E4 (V-1710-35), крыльевыми пулемётами калибра 7,7 мм, 20-мм пушкой. В 1940-1941 годах изготовлено 675 самолётов. Около 200 самолётов остались в США, где эксплуатировались под обозначением P-400. 212 самолётов направлено в СССР (прибыло 162).
• "Кобра II" - гоночный. Отличался двигателем V-1710-135 мощностью 2000 л.с. Построен в 1946 году. На нём достигнута скорость 664,64 км/ч.
• XFL-1 "Аэробонита" - палубный истребитель (опытный). Отличается подкрыльевыми радиаторами, шасси с хвостовым колесом, посадочным гаком, укороченным фюзеляжем, формой киля. Первый полёт 13 мая 1940 года.
• XTDL-1 (F2L-1K) - летающая мишень. В 1945 году переоборудовано 2 P-39Q для флота США.

Истребитель P-39 начал поступать на вооружение армии США в 1940 году. Начавшаяся в Европе Вторая мировая война потребовала большого количества самолётов. Для их производства фирме "Белл" в 1940 году был передан правительственный авиазавод в г. Ниагара Фоллз. Кроме того фирма на свои деньги приобрела ещё один завод в Буффало. В самом начале войны 200 самолётов заказала Франция, но получить их не успела. В 1941 году "Аэрокобры" начали поступать в Великобританию, но там они не прижились, т.к. обладали малой высотностью, в то время как английским лётчикам приходилось вести бои на высоте около 5000 м. Часть самолётов напраили в колонии, часть - в Советский Союз. 165 самолётов получила "Свободная Франция". После подписания перемирия в 1943 году P-39 стала получать Италия.

После доработки и устранения недостатков P-39 начали поступать на вооружение советских истребительных полков. На советско-германском фронте воздушные бои велись преимущественно на малых высотах. "Аэрокобры" хорошо себя зарекомендовали при сопровождении штурмовиков, в борьбе с пикирующими бомбардировщиками и нанесении ударов по наземным целям. На P-39N (бортовой №100) с весны 1943 года воевал выдающийся советский ас трижды Герой Советского Союза А.И.Покрышкин. На этом самолёте он одержал 48 из своих 59 побед.

Производство P-39 продолжалось до августа 1944 года. Всего изготовлено 9558 самолётов различных модификаций. Из них 4924 были поставлены в СССР. Специально для Красной Армии был фирмой "Белл" разработан модернизированный истребитель P-63 "Кингкобра". P-39 находился на вооружении в США до апреля 1944 гоа, Италии - до июня 1945 года, Франции - до 1947 года. В СССР отдельные самолёты эксплуатировались до 1953 года. В настоящее время P-39Q является экспонатом музея ВВС в Дайтоне (штат Огайо).

На P-39 совешили тараны: Авдеев А.Ф., Берёзкин В.А., Глинка Б.Б., Гучек П.И., Дольников Г.У., Климов Н.Н., Кривошеев Е.А., Кудряшов Н.И., Кузнецов И.В., Лавриненков В.Д., Михалёв В.П., Никитин В., Фомин С.Д., Шматко И.Л.

Лётно-технические характеристики

Список использованных источников

1. Бакурский В.А. Истребитель P-39 "Аэрокобра". - М.: "Прометей", 1990.
2. Истребители Второй мировой войны 1939-1945. - Вып. 2. - М.: АВИАМ, 1994. - С. 2-3.
3. Истребители США. Ч. 1 // Авиационный сборник №13. - М.: ОНТИ ЦАГИ, 1996. - С. 63-75.
4. Лагутин О.В. Самолёт на столе. - 2-е изд., испр. и доп. - Киев: "АэроХобби", 1997. - С. 147-148.
5. Самолёты Второй мировой / Пер. с англ. С.Ангелова. - М.: АСТ, 2000. - С. 37.