Пе-2

Пе-2 из 12 гвбап КБФ (зима 1943 г.)

В августе 1938 года в ОКБ-29 НКВД в бригаде В.М.Петлякова началось проектирование высотного истребителя "100" (СТО, ВИ-100). Для самолёта была выбрана аэродинамическая схема свободнонесущего моноплана с гладкой обшивкой и двухкилевым оперением. Новинкой было применение двухместной гермокабины (конструктор М.Н.Петров), турбонагнетателей, широкое применение электромеханизмов (конструкторы А.А.Енгибарян и И.М.Склянский). Предусматривалось достаточно мощное вооружение: 2 пушки ШВАК, 2 пулемёта ШКАС, 2 кассеты трёхдюймовых артиллерийских снарядов (по 24 в каждой). Сроки для проектирования были установлены жёсткие. Так как гермокабину и турбонагнетатели к сроку готовы не были, самолёт срочно перекомпоновали. Для сохранения центровки второго члена экипажа перенесли к задней кромке крыла. В таком виде макет ВИ-100 7 мая 1939 года был представлен комиссии. После одобрения проекта началось изготовление чертежей. Осенью 1939 года на заводе №156 изготовлен первый прототип. 22 декабря лётчик-испытатель П.М.Стефановский впервые поднял его в небо. Весной 1940 года завершено изготовление второго прототипа. Его без проведения заводских испытаний передали в НИИ ВВС.

Но объективная оценка состояния авиации потенциальных противников показала, что в ближайшие годы не следует опасаться массового применения высотных бомбардировщиков, поэтому отпала острая необходимость и высотного истребителя. В мае 1940 года Петлякову было дано указание переделать ВИ-100 в пикирующий бомбардировщик ПБ-100. Экипаж самолёта был увеличен до 3 человек. Неподвижное направленное вперёд вооружение должно было состоять либо из 4 пулемётов, либо из 2 пушек и 2 пулемётов. Нормальня бомбовая нагрузка в 600 кг должна была размещаться в центроплане. Ещё 400 кг бомб можно было подвешивать снаружи. Первоначально предполагалось оставить на самолёте и гермокабины (теперь их должно было быть две), и турбонагнетатели, стрелок должен был получить дистанционно управляемую подвижную стрелковую установку, но командование ВВС с неодобрение отнеслось к избыточной сложности проекта и все новшества остались на бумаге. На испытаниях прототип показал высокие лётные характеристики. 1 мая 1940 года прототип впервые был продемонстрирован публике во время воздушного парада над Красной площадью в Москве. Испытания ПБ-100 завершились 10 мая. 23 июня было принято решение о запуске самолёта в серийное производство на заводах №22 и №39 в Москве. Внедрением самолёта в серию занимался А.И.Путилов. В декабре 1940 года самолёт получил обозначение Пе-2. 15 декабря лётчик-испытатель Н.Фёдоров поднял в небо головной самолёт первой серии. Весной 1941 года серийные Пе-2 начали поступать в строевые части. До начала войны успели выпустить 458 самолётов.

Пе-2 построен по аэродинамической схеме свододнонесущего низкоплана. Конструкция цельнометаллическая (в 1941-1942 годах выпускались самолёты с деревянной хвостовой частью). Фюзеляж типа полумонокок (с редким силовым набором, почти монокок). Крыло двухлонжеронное, трапецевидное в плане. Механизация крыла состояла из закрылков типа "Шренк" и элеронов. Оперение двухкилевое. Шасси убирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. В зимнее время могло устанавливаться лыжное шасси. Под консолями крыла установлены аэродинамические тормоза (решётки из стальных труб). Силовая установка состояла из 2 поршневых V-образных 12-цилиндровых редукторных двигателей жидкостного охлаждения М-105Р конструкции В.Я.Климова с трёхлопастными металлическими винтами изменяемого шага ВИШ-61Б. Водорадиаторы размещались в крыле по обе стороны от каждого двигателя. Маслорадиаторы размещались непосредственно под двигателями. Топливо размещалось в 5-9 (в зависимости от модификации) протектированных баках. Самолёт мог брать на борт до 1000 кг бомб различных типов калибром до 500 кг. Экипаж размещался в двух кабинах: лётчик и штурман в передней, стрелок - в задней. Бомбовая нагрузка размещалась в бомбоотсеке (600 кг) в центральной части фюзеляжа, в небольших отсеках в задней части мотогондол (по 100 кг) и на внешней подвеске под крылом. Мелкие бомбы размещались в кассетах. При пикировании можно было сбрасывать бомбы только на внешней подвеске (при этом вся бомбовая нагрузка размещалась на наружных бомбодержателях). Под крылом могли установливаться направляющие для реактивных снарядов РС-132. Оборонительное вооружение состояло из 2 неподвижных пулемётов ШКАС (позже один заменён на УБК) у пилота, 1 ограниченно подвижного ШКАС (позже УБК) в шкворневой турели, 2 пулемёта ШКАС у стрелка (один в полу, один перекидываемый с борта на борт). Начиная с 179 серии устанавливался держатель ДАГ-10 для 10 гранат АГ-2.

Существовали следующие модификации:

• "100" (ВИ-100) - первый прототип. Отличался двигателями М-105 с турбокомпрессорами ТК-2 и винтами ВИШ-42, 2 гермокабинами. Изготовлен осенью 1939 год. Первый полёт 22 декабря 1939 года.
• "Дублёр" - второй прототип. Изготовлен весной 1940 года.
• Пе-2 - серийный пикирующий бомбардировщик. Первый полёт 15 декабря 1940 года. Выпускался с декабря 1940 по июнь 1945 года.
• Пе-2 сер.22 - с двигателем М-105РА.
• Пе-2 сер.87 - с турельной установкой ФТ ("Фронтовое требование"). Отличался усиленной бронёй, отсутствием тормозных решёток. Выпускался с июня 1942 года на заводе №22.
• Пе-2 сер.105 - с радиополукомпасом РПК-10.
• Пе-2 сер.110 (Пе-2ФТ) - с верхней стрелковой установкой ВУБ-1 конструкции И.И.Торопова.
• Пе-2 сер.179 - с двигателем М-105ПФ. Выпускался с начала 1943 года.
• Пе-2 сер.265 - с радиостанцией РСБ-3бис.
• Пе-2 сер 275 - с гранатомётом ДАГ-10 в хвостовой части.
• Пе-2 - разведчик. Отличался двигателями М-105РА, фотооборудованием, дополнительными топливными баками (или ПТБ), отсутствием тормозных решёток, более тщательной отделкой. В августе 1941 - июне 1945 года на заводе №22 изготовлено около 800 самолётов.
• Пе-2 - опытный с прожектором в носовой части. Изготовлен в июле 1941 года на заводе №22.
• Пе-2 - опытный для испытания РЛС "Гнейс-2". В январе 1942 года переоборудован 1 серийный Пе-2.
• Пе-2 - опытный со стрелковой установкой МВ-3. Изготовлен в 1942 году.
• Пе-2 - опытный с ВРД РУ-1. Разработал под руководством В.П.Глушко. Изготовлен в марте 1943 года.
• Пе-2 - опытный с двигателями М-1. Изготовлен в ноябре 1943 года.
• Пе-2-М-82 (Пе-4) - с двигателями воздушного охлаждения М-82. Во второй половине 1943 года изготовлено 32 самолёта. Применялся в качестве разведчика.
• Пе-2 "Параван" - самолёт преодоления аэростатных заграждений (опытный). Отличался 5-метровой трёхгранной острой пирамидой в носовой части.
• Пе-2А - с кабиной типа ФЗ (опытный). Отличался конструкцией рулей. Разработан в 1943 году под руководством В.М.Мясищева. Изготовлен в сентябре 1943 года. Позже переоборудован в дублёр Пе-2Б.
• Пе-2Б - доработанный (опытный). Отличался двигателями ВК-105ПФ, улучшенной аэродинамикой, люком стрелка-радиста, открывающимся наружу, аварийной системой уборки тормозных решёток. Вооружение состояло из 3 пулемётов УБТ и 1 пулемёта ШКАС. Разработан в 1943 году под руководством В.М.Мясищева.
• Пе-2В - среднеплан с улучшенной аэродинамикой (проект). Отличался двигателями ВК-105ПФ, увеличенным бомбоотсеком. Разработан в 1943 году под руководством В.М.Мясищева.
• Пе-2ВБ - высотный бомбардировщик (проект). В 1941 году построен макет.
• Пе-2ВИ (ВМ 2М-105ТК) - высотный истребитель (проект). Отличался гермокабиной, двигателя с иурбокомпрессорами, батареей из 2 пушек ШВАК и 2 пулемётов ШКАС на месте бомбоотсека, хвостовой дистанционной установкой ДЭУ с пулемётом ШКАС. В 1941 году построен макет.
• Пе-2ВИ (второй с таким названием) - одноместный высотный истребитель (опытный). Отличался двигателями М-105ПД (на втором экземпляре М-82НВ), гермокабиной, дистанционной оборонительной установкой ДЭУ-1 с пулемётом УБК. Разработан под руководством А.И.Путилова. Весной 1943 года изготовлено 2 самолёта.
• Пе-2ВР - высотный разведчик (проект). Разработан в 1941 году.
• Пе-2Д (Пе-6) - модернизированный (проект). Отличался двигателями ВК-107А. Бомбовая нагрузка увеличена до 1500 кг. Изготовление не завершено.
• Пе-2И - тяжёлый истребитель (опытный). Отличался 2 пушками ШВАК на месте бомбоотсека, дополнительным топливным баком на 240 л. в кабине стрелка, 2 ПТБ по 180 л. под центропланом. Разработан в инициативном порядке на заводе №22 в августе 1941 года.
• Пе-2И (второй с таким названием) - модернизированный пикирующий бомбардировщик. Отличался двигателями ВК-107А с винтами ВИШ-107ТЛ5, среднепланной схемой, новым носком консолей крыла, увеличенным бомбоотсеком. Экипаж сокращён до 2 человек. Бомбовая нагрузка увеличена до 2000 кг. Вооружение состояло из 2 пулемётов УБ и 2 держателей гранат ДАГ-10. Разработан под руководством Л.Л.Селякова (общее руководство осуществлял В.М.Мясищев). В 1944 году изготовлено 5 самолётов.
• Пе-2К - промежуточный вариант между серийным Пе-2 и Пе-2И.
• Пе-2М - с расширенным фюзеляжем для внутренней подвески ФАБ-500. Отличался двигателями с турбокомпрессорами. Первый полёт 16 октября 1941 года.
• Пе-2М (второй с таким названием) - скоростной бомбардировщик. Отличался двигателями ВК-107А. Вооружение состояло из 3 пушек УБ-20. Весной 1945 года изготовлено 4 самолёта.
• Пе-2Р - дневной разведчик (проект). Отличался фотооборудованием, двигателями ВК-105ПФ, дополнительными топливными баками. Вооружение состояло из 3 пулемётов УБ. Разработан в 1943 году.
• Пе-2Р - разведчик (проект). Отличался двигателями ВК-107А. Вооружение состояло из 3 пушек Б-20. Разработан в 1945 году.
• Пе-2РД - опытный с ЖРД РД-1 (позже РД-1ХЗ). Изготовлен в 1943 году.
• Пе-2Ф - опытный с двигателями М-105Ф с турбокомпрессорами ТК-2Ф. Отличался удлинённым физеляжем с увеличенным бомбоотсеком. Разработан в 1941 году. Изготовлен в одном экземпляре.
• Пе-2ФЗ - с новой кабиной штурмана ("Фронтовое задание").
• Пе-2Ш - штурмовик (опытный). Отличался батареей из 2 пушек ШВАК и пулемёта УБ под фюзеляжем. Изготовлен в 1941 году.
• Пе-2Ш - опытный штурмовик. Отличался убираемой батареей под фюзеляжем из 2 ШВАК и 2 ШКАС.
• Пе-3 - тяжёлый истребитель. Отличался 3 дополнительными топливными баками в фюзеляже, отсутствием тормозных решёток и остекления снизу носовой части фюзеляжа. Экипаж сокращён до 2 человек. Вооружение состояло из 2 пулемётов БК и 3 пулемётов ШКАС. Мог нести 400 кг (700 кг в перегрузочном варианте) бомб на внешней подвеске. В августе-октябре 1941 года на заводе №39 изготовлено 196 самолётов. В апреле 1942 года в Иркутске собрано ещё 11 самолётов.
• Пе-3 - истребитель завода №22. Вооружение состояло из пушки ШВАК под фюзеляжем, носового пулемёта УБК, 2 гранатомётов ДАГ-10 в хвостовой части. В начале 1944 года изготовлено 19 самолётов.
• Пе-3бис - доработанный истребитель (опытный). Отличался автоматическими предкрылками, укороченным фонарём кабины со шторками на всех стёклах, вместо заполнения топливных баков азотом применена система заполнения охлаждёнными выхлопными газами. Вооружение состояло из пушки ШВАК, 2 пулемётов УБК и 1 пулемёта УБТ. Изготовлен в сентябре 1941 года на заводе №39.
• Пе-3бис (второй с таким названием) - модернизированный истребитель. Отличался размещением 2 пулемётов УБК на месте бомбоотсека, верхней стрелковой установкой ВУБ-1 с пулемётом УБК, усиленным бронирование экипажа, наличием противооблединительной системы и фотооборудования. В носовой части фюзеляжа установлена пушка ШВАК. Разработан в конце 1941 - начале 1942 года в Иркутске. В апреле-декабре 1942 года на эвакуированном в Иркутск заводе №39 изготовлен 121 самолёт. В начале 1943 года изготовлено 13 самолётов в варианте разведчика.
• Пе-3М - модернизированный истребитель (опытный). Отличался двигателями ВК-105ПФ. Бомбовая нагрузка увеличена до 700 кг. Вооружение состояло из 2 пушек ШВАК, 3 пулемётов БС и 20 гранат ДГ-2.
• Пе-3Р (Пе-3Ф) - разведчик на базе Пе-3. Отличался фотокамерами в хвостовой части фюзеляжа.
• Пе-4А - с двигателями воздушного охлаждения М-82Ф (проект). Отличался фонарём с турелью ФЗ, увеличенным бомбоотсеком. Разработан в 1943 году под руководством В.М.Мясищева.
• УПе-2 (Пе-2УТ) - учебно-тренировочный. Отличался 2 кабинами лётчиков (одна за другой) с двойным управлением, двигателями ВК-105ПФ, отсутствием фюзеляжного топливного бака №1 и верхней стрелковой установки. Вооружение состояло из 2 пулемётов УБ и 2 пулемётов ШКАС. С осени 1942 до декабря 1945 года на заводе №22 изготовлен 671 самолёт.

Пе-2 был для своего времени большим шагом вперёд в отечественном самолётостроении по своей конструкции, технологии и особенно по оборудованию.

Пе-2 серийно выпускался на 4 заводах: №22, №39, №124, №125. После эвакуации в октябре 1941 года в Казань завода №22 там был создан целый комплекс заводов по производству Пе-2. До декабря 1945 года изготовлено 11247 самолётов Пе-2 и Пе-3 всех модификаций. Во время Великой Отечественной войны Пе-2 был самым массовым советским бомбардировщиком. В ходе производства самолёт постоянно модернизировался. После гибели 12 января 1942 года в авиакатастрофе В.М.Петлякова работы по самолёту возглавил А.М.Изаксон. В апреле его сменил А.И.Путилов. С июня 1943 года разработкой модификаций Пе-2 занимался В.М.Мясищев.

В боевых условиях впервые применён 22 июня 1941 года, когда группа из 17 самолётов 5 бап разбомбила Галацкий мост через реку Прут. Позже он участвовал в сражениях на всех фронтах в сухопутной и морской авиации в качестве бомбардировщика, тяжёлого истребителя, разведчика. После войны снят с вооружения. В полках его заменил более совершенный бомбардировщик Ту-2. Последние Пе-2 эксплуатировались до 1948 года.

Весной 1944 года был сформирован 1-й польский авиакорпус, в состав которого вошли 3 полка, вооружённых Пе-2. Боеготовности они достигли только к концу мая 1945 года, поэтому в боях участия не принимали. После войны Пе-2 эксплуатировались в польских ВВС до 1951 года. Так же в послевоенное время Пе-2 находились на вооружении ВВС Болгарии, Китая, Чехословакии, Югославии. Самолётами Пе-2 и УПе-2 весной 1945 года был укомплектован формирующийся французский 2 бап "Бретань", но окончание боевых действий не позволило французам принять в них участие. 7 трофейных самолётов Германия продала Финляндии. Ещё один достался финам после вынужденной посадки. Все они эксплуатировались в финских ВВС, в основном, как разведчики. Последний из них летал до 1946 года.

На Пе-2 совешил таран Линчевский А.А.

Лётно-технические характеристики

Список использованных источников

1. Бомбардировщики Второй мировой войны 1939-1945. - Вып. 4. - М.: АВИАМ, 1994. - С. 6-7.
2. Колесников П. Самолёты Великой Отечественной. Фронтовые бомбардировщики // Крылья Родины. - 1984. - №5. - С. 22-24.
3. Косминков К.Ю., Гринюк Д.В. Самолёты сталинских соколов. - СПб.: "Аэромузей", 1992. - С. 31.
4. Котельников В.Р., Лейко О.Ю. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. - М.: МАИ, 1993.
5. Котельников В.Р., Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2 // Авиация и космонавтика - 2004. - №5-6.
6. Лагутин О.В. Самолёт на столе. - 2-е изд., испр. и доп. - Киев: "АэроХобби", 1997. - С. 118.
7. Марков А. Бомбардировщик, которого боялись истребители // Моделист-конструктор. - 1986. - №8. - С. 9-13.
8. Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. - Часть 1. - М.: М-Хобби, 1999.
9. Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. - Часть 2. - М.: М-Хобби, 2000.
10. Оружие Победы. - М.: "Молодая гвардия", 1975. - С. 20-21.
11. Самолёты Второй мировой / Пер. с англ. С.Ангелова. - М.: АСТ, 2000. - С. 270-271.
12. Шавров В.Б. История конструкций самолётов в СССР. 1938-1950 гг. - 3-е изд., испр. - М.: Машиностроение, 1994. - С. 154-165.