Савойя-Маркетти SM.79 "Спарвиеро"

SM.79 из 205 эскадрильи ВВС Италии

SM.79B ВВС Румынии

Скоростной бомбардировщик SM.79 разработан на фирме "Сосьета Индроволанти Альта Италия" (SIAI, торговая марка "Савойя") в 1934 году под руководством А.Маркетти. Первоначально это был пассажирский самолёт на 8 мест. В 1935 году появился его военный вариант. В качестве силовой установки сначала предполагалось использовать рядные двигатели Изотта-Фраскини XIR, но позже их заменили на звездообразные ФИАТ A.59, затем Пьяджо P.XI RC.40 "Стелла". Гражданский вариант совершил первый полёт 8 октября 1934 года (лётчик-испытатель А.Бакула). Прототип военного впервые поднялся в небо 2 сентября 1935 года. Серийное производство развёрнуто в 1936 году.

SM.79 представлял собой свободнонесущий низкоплан смешанной конструкции. Фюзеляж имел силовую ферму из стальных труб. Обшивка в передней части была металлическая и фанерная, в задней - фанерная и полотняная. Крыло неразъёмное цельнодеревянное. Шасси убирающееся (впервые в Италии), трёхопорное, с хвостовым колесом. Силовая установка состояла из 3 поршневых 9-цилиндровых звездообразных двигателей воздушного охлаждения Альфа-Ромео 126 RC.34 (часть самолётов оснащалась 135 RC.32) с трёхлопастными винтами переменного шага. Двигатели закрывались капотами NASA. Передний двигатель отделялся от кабины экипажа противопожарной перегородкой. Бомбовая нагрузка состояла из 12 бомб по 100 кг или 5 бомб по 250 кг, размещавшихся вертикально внутри фюзеляжа, или 2 бомб по 500 кг, размещавшихся наклонно. Оборонительное вооружение состояло из 2 12,7-мм пулемётов "Бреда-SAFAT" (один сверху, другой снизу у бомбардира), стрелявших назад, и 1 7,7-мм пулемёта "Льюис", стрелявшего через боковые окна. Направленный вперёд 12,7-мм пулемёт в верхнем "горбе" мог использоваться и как наступательное, и как оборонительное оружие.

Существовали следующие модификации:

• SM.79-I "Спарвиеро" - бомбардировщик. Отличался двигателями Альфа Ромео 126 RC.34, наличием стрелковой точки над кабиной и подфюзеляжной гондолы бомбардира, отсутствием окон в бортах фюзеляжа. Первый полёт 2 сентября 1935 года. Выпускался серийно с 1936 года. Поставлялся на экспорт в Югославию (45 самолётов).
• SM.79-II - торпедоносец. Отличался форсированными 14-цилиндровыми моторами Пьяджо P.XI RC.40 и прицельным оборудованием. Мог нести 2 торпеды под фюзеляжем. Выпускался в 1941-1942 годах.
• SM.79-III (S.579) - модернизированный. Отличался двигателями Альфа-Ромео 128 RC.18, отсутствием нижней гондолы, новыми коками винтов, удлинёнными выхлопными патрубками и 20-мм пушкой, стрелявшый вперёд. Разработан в 1943 году под контролем немцев. Выпускался в 1943-1944 годах.
• SM.79B - экспортный двухмоторный. Отличался застеклённой носовой частью фюзеляжа и 18-цилиндровыми двигателями ФИАТ A.80 RC.41 (на румынских Гном-Рон K.14 "Мистраль мажор"). Поставлялся Бразилии (3 самолёта), Ираку (4) и Румынии (24).
• SM.79C - гоночный. Отличался отсутствием вооружения и двигателями Пьяджо P.XI RC.40 "Стелла". В 1937 году переоборудовано 5 самолётов.
• SM.79JR - экспортный для Румынии. Отличался 2 V-образными двигателями жидкостного охлаждения Jumo.211Da. Изготовлено 24 самолёта. Выпускался по лицензии в Румынии на заводах фирмы IAR.
• SM.79P - гражданский самолёт. Отличался салоном на 8 пассажиров и двигателями Пьяджо "Стелла" (позже Альфа-Ромео 125 RC.35). Разработан для гонок на Кубок Мак-Робертсона. Построен в 1934 году. Первый полёт 8 октября 1934 года. Установлено несколько международных рекордов скорости.
• SM.79T - трансатлантический. Отличался отсутствием вооружения и увеличенным запасом топлива. Изготовлено 11 самолётов.
• SM.83 - пассажирский на 10 пассажиров. Выпущен малой серией в 1937 году.

Всего в 1934-1944 годах на заводах SIAI и "Аэронаутика Макки" изготовлено 1330 самолётов SM.79 различных модификаций. 100 самолётов поставлено на экспорт в Бразилию, Ирак, Испанию и Югославию. По лицензии выпускался в Румынии. SM.79 стал самым массовым и самым известным бомбардировщиком итальянских ВВС конца 30-х - начала 40-х годов. Из-за своего внешнего вида он получил кличку "Гоббо маледетто" ("Горбун"). В конце 30-х годов на самолёте установлено множество рекордов (как минимум 26) и выигран ряд авиационных гонок.

В боевых условиях.впервые применён в Испании. Именно SM.79 бомбили Гернику 26 апреля 1937 года. Во время Второй мировой войны самолёт впервые применён в июне 1940 года против Франции. Затем он воевал в Алжире, Тунисе, Греции. В апреле 1941 года при акупации Югославии применялся обоими сторонами. Уцелевшин югославские SM.79 позже были переданы Хорватии. Иракские бомбардировщики применялись против англичан в мае 1941 года во время мятежа Рашида-Али. До 1943 года SM.79 использовался итальянцами и румынами на Восточном фронте. Самолёт применялся для бомбардировки, стратегической разведки, торпедных и штурмовых ударов. После капитуляции Италии в 1943 году 34 самолёта воевали на стороне союзников. После войны уцелевшие самолёты до 1952 года применялись в ВВС Италии в качестве транспортных и радиоуправляемых мишеней. В 1950 году 3 самолёта были проданы в Ливан, где эксплуатировались до 1959 года.

В 1944 году румынские SM.79 воевали против немцев. Сняты с вооружения в 1950 году. Дольше всего SM.79 эксплуатировался в Испании - до начала 1960-х годов.

Лётно-технические характеристики

Список использованных источников

1. Бомбардировщики Второй мировой войны 1939-1945. - Вып. 3. - М.: АВИАМ, 1994. - С. 32-33.
2. Итальянские гражданские и военные самолёты, 1930-1945. - Ч. 2. - М.: ЦАГИ, 1996. - С. 47-48.
3. Котельников В.Р. Савойя (SIAI) S.79 // Мир авиации. - 1993. - №№ 1, 2.
4. Морские самолёты сухопутного базирования Второй мировой войны 1939-1945. - Вып. 6. - М.: АВИАМ, 1995. - С. 20-21.
5. Самолёты Второй мировой / Пер. с англ. С.Ангелова. - М.: АСТ, 2000. - С. 285-286.
6. Цветков С. От "ястребов" до "львов" // Моделист-конструктор. - 1993. - №7. - С. 27-30.