ДБ-3

ДБ-3 из 1 мтап ВВС КБФ

Ил-4 (ДБ-3Ф)

Разработка дальнего бомбардировщика началась в бригаде №3 ЦКБ под руководством С.В.Ильюшина в начале 1933 года в инициативном порядке. Под влиянием Н.Н.Поликарпова основные аэродинамические параметры самолёты были выбраны близкими к характеристикам скоростных истребителей того времени. После рассмотрения нескольких вариантов компоновки была выбрана классическая схема свобононесущего низкоплана. Размеры самолёта определялись необходимым запасом топлива. В качестве силовой установки было решено использовать двигатели Гном-Рон 14 Kdrs, лицензионное производство которых было освоено на заводе №29 в Запорожье. Летом 1934 года на московском заводе №39 им. Менжинского началось изготовлени прототипа ЦКБ-26 смешанной конструкции. 29 декабря был утверждён его макет. 1 июня 1935 года лётчик-испытатель В.К.Коккинаки впервые поднял ЦКБ-26 в небо. В конце августа самолёт был продемонстрирован наркому обороны К.Е.Ворошилову и наркому тяжёлой промышленности Г.К.Орджоникидзе, которые предложили Ильюшины сделать самолёт цельнометаллическим. После этого все силы ЦКБ были брошены на проектирование цельнометаллического варианта, получившего обозначение ЦКБ-30.

В сентябре 1935 года бригада №3 выделилась в ОКБ завода №39, которое возглавил С.В.Ильюшин (при этом бригады №1 и №2 вернулись к своим проектам). 31 марта 1936 года В.К.Коккинаки совершил первый полёт на ЦКБ-30. Его испытания проходили параллельно с испытаниями ЦКБ-26. 1 мая ЦКБ-26 был впервые продемонстрирован публично во время воздушного парада над Красной площадью. Вечером того же дня на завод прибыл И.В.Сталин, которому В.К.Коккинаки продемонстрировал высший пилотаж на ЦКБ-26. К августу заводские и государственные испытания были завершены и началось серийное производство (под обозначением ДБ-3) на заводе №39. Вскоре к нему присоединились заводы №18 в Воронеже и №126 в Комсомольске-на-Амуре. В 1937 году первые самолты начали поступать на вооружение формирующихся полков ДБА. В 1939 году разработан модернизированный самолёт, получивший обозначение ДБ-3Ф (с марта 1942 года - Ил-4).

ДБ-3 представлял собой цельнометаллический свободнонесущий низкоплан. Шасси трёхопорное с хвостовым колесом. Силовая установка состояла из 2 поршневых 14-цилиндровых звездообразных двигателей воздушного охлождения М-85 (позже М-86, М-87, М-87А) с трёхлопастными винтами фиксированного шага В-85 (на самолётов поздних серий заменены винтами изменяемого шага ВИШ-3). Топливо размещалось в 10 топливных баках. Сиденья лётчика и штурмана оснащались бронеспинками толщиной 9 мм. Оборонительное вооружение состояло из 3 7,62-мм пулемётов ШКАС. Иногда носовой пулемёт заменяли пушкой ШВАК.

ДБ-3Ф (Ил-4) имел сходные размеры и очертания, но конструкция планёра полностью переработана с учётом требований плазово-шаблонного метода производства. Во время войны из-за дефицитности дюралюминия обшивка частично выполнялась из фанеры. Кабина штурмана удлинена и получила большую площадь остекления. Масляно-пневматическая система уборки шасси заменена на пневматическую. Силовая установка состояла из 2 двигателей М-87Б (позже М-88, М-88Б) с винтами изменяемого шага ВИШ-23 (позже флюгерные ВИШ-61-ИФ или АВ-5Ф-158А). Топливо размещалось в 6 топливных баках. В состав оборудования вошёл автопилот АВП-12, обеспечивавший стабилизацию курса, крена и тангажа самолёта. Бронеспинкой оснащено и сиденье стрелка. Бомбовая нагрузка размещалась во внутренних отсеках (до 1000 кг) и на внешней подвеске. В варианте торпедоносца вместа бомб подвешивалась торпеда 45-36-АН (45-36-АВ). Оборонительное вооружение первоначально состояло из 3 пулемётов ШКАС. Позже один ШКАС заменили крупнокалиберным БС или УБТ. На некоторых самолётах устанавливались 2 пушки ШВАК.

Существовали следующие модификации:

• ЦКБ-26 - прототип смешаной конструкции. Первый полёт 1 июня 1935 года. Впервые в СССР на двухдвигательном самолёте выполнена петля Нестерова. 17 июля 1936 года был установлен первый советский авиационный рекорд (высоты полёта с грузом 500 кг), официально зарегистированнный FAI. Позже установлен ещё ряд рекордов.
• ЦКБ-30 - цельнометаллический прототип. Первый полёт 31 марта 1936 года.
• ЦКБ-30 "Москва" - рекордный. Отличелся дополнительными топливными баками и отсутствием вооружения. В 1938 году переоборудован девятый серийный ДБ-3. Выполнен ряд дальних перелётов.
• ДБ-3 (ДБ-3А) - первый серийный вариант. Отличался двигателями М-85. Выпускался в 1936-1938 годах.
• ДБ-3 (ЦКБ-54) - дальний истребитель сопровождения (опытный). Передний и верхний пулемёты ШКАС заменены пушками ШВАК. В 1938-1939 годах изготовлено 2 самолёта.
• ДБ-3Б (ДБ-3 2М-86) - с двигателями М-86. Отличался отъёмными консолями крыла, изменённым остеклением кабины штурмана, новым фонарём кабины пилота, усиленным шасси, бронезащитой, частичным протектированием топливных баков. Выпускался в первой половине 1938 года.
• ДБ-3М (ДБ-3 2М-87Б) - с двигателями М-87Б. Выпускался в 1938-1940 годах.
• ДБ-3Ф (Ил-4) - модернизированный. Отличался конструкцией планёра, новой кабиной штурмана, двигателями М-88 (на прототипе М-87Б), упрощенной топливной системой. Первый полёт 31 мая 1939 года. Выпускался в 1940-1944 годах.
• ДБ-3Т - торпедоносец. Отличался двигателями М-85 с винтами В-85, облегчённым планёром (на 480 кг). Мог брать на борт торпеды или морские мины. Выпускался в 1938-1939 годах на заводе №39 и в 1940 году на заводе №126.
• ДБ-3ТП - торпедоносец поплавковый (опытный). Отличался двигателями М-86, усиленной конструкцией, поплавками типа "Ж". Изготовлен в начале 1938 года на заводе №126.
• ДБ-3-УПС - опытный с системой отсоса пограничного слоя. Изготовлен в 1941 году.
• Ил-4ТК - высотный (опытный). Отличался герметичной кабиной для лётчика и штурмана, двигателями М-88Б с турбокомпрессорами ТК-3. Изготовлен в 1943 году.

Самолёты семейства ДБ-3 стали этапными в развитии советских ВВС. На их технической основе в СССР впервые была создана дальнебомбардировочная (в марте 1941 года они составляли 86% самолётного парка ДБА) и минно-торпедная авиация, вооружённая скоростными для своего времени самолётами средних высот, лётно-технические данные и обороудование которых позволяли выполнять дяльние боевые полёты над сушей и морем в сложных метеоусловиях днём и ночью. Широко использовались они и для испытательных полётов.

Самолёты ДБ-3 выпускались серийно на трёх заводах до 1946 года. Всего изготовлено 1528 ДБ-3 и 5256 ДБ-3Ф (Ил-4) различных модификаций. В процессе производства в конструкцию постоянно вносились изменения, добавления и улучшения. 24 самолёта ДБ-3 в 1939 году было поставлено в Китай.

В боевых условиях ДБ-3 впервые применён летом 1939 года в Китае. Во время советско-финляндской войны на ДБ-3 воевало несколько полков ДБА и 1 мтап ВВС БФ. С началом Великой Отечественной войны самолёты семейства ДБ-3 вступили в бой в первые часы. Уже 24 июня 1941 года они бомбили объекты Данцига и Кёнигсберга. С августа 1941 года они участвовали в налётах на Берлин. Затем широко применялись до конца войны в составе морской и дальнебомбардировочной авиации для бомбардировки, торпедирования, постановки минных заграждений, дальней разведки, перевозки грузов, буксировки планёров и выброски парашютистов. В августе 1945 года самолёты Ил-4 принимали участие в войне против Японии. Несколько трофейных ДБ-3 использовалось в ВВС Финляндии до октября 1945 года. В 1946 году выпущено несколько гражданских Ил-4 для Министерства геологии, которые применялись для аэрофотосъёмки.

На ДБ-3 совешил таран Гетман Н.Ф.

На ДБ-3Ф (ДБ-3Т ?) совешил таран экипаж: Игашов П.В., Парфёнов Д.Г., Хохлачёв А.М., Новиков В.Л.

Лётно-технические характеристики

Список использованных источников

1. Бомбардировщики Второй мировой войны 1939-1945. - Вып. 4. - М.: АВИАМ, 1994. - С. 2-3.
2. Колесников П. Самолёты Великой Отечественной. Дальние бомбардировщики // Крылья Родины. - 1984. - №7. - С. 22-23.
3. Косминков К.Ю., Гринюк Д.В. Самолёты сталинских соколов. - СПб.: "Аэромузей", 1992. - С. 29-30.
4. Котельников В.Р., Морозов М. "Незаконнорожденный" бомбардировщик // История авиации. - №№ 6/2000, 1/2001, 2/2001, 3/2001, 4/2001.
5. Мороз С. Крылатый крейсер империи // АвиО. - Вып. 6. - С. 6-21.
6. Оружие Победы. - М.: "Молодая гвардия", 1975. - С. 16-17.
7. Пономарёв А.Н. Конструктор С.В.Ильюшин. - М.: Воениздат, 1981.
8. Самолёты Второй мировой / Пер. с англ. С.Ангелова. - М.: АСТ, 2000. - С. 186.
9. Шавров В.Б. История конструкций самолётов в СССР. 1938-1950 гг. - 3-е изд., испр. - М.: Машиностроение, 1994. - С. 28-34.