Under constraction!

Дорнье Do.215

Do.215B-1 из 3./Aufkl.Gr.Ob.d.L.

После успешной демонстрации бомбардировщика Do.17 на выставке в Цюрихе в июле 1937 года к нему стали проявлять интерес другие страны. В 1938 году на базе модификации Do.17Z фирма Дорнье разработала экспортный вариант под обозначением Do.215. Первый прототип Do.215V1 был переоборудован из Do.17Z-0. Осенью 1939 года был заключён контракт со Швецией на поставку 18 самолётов Do.215A-1, но ещё до начала поставок на экспорт бомбардировщика был наложен запрет. Самолёты были переоборудованы в дальние разведчики и поступили на вооружение люфтваффе под обозначением Do.215B-0 и В-1. В апреле 1940 года эти самолёты уже приняли участие в боевых действиях в Норвегии. В дальнейшем Do.215 выпускались только для германской армии.

Do.215 представлял собой свободнонесущий среднеплан с двухкилевым оперением. Конструкция самолёта аналогична Do.17. Шасси трёхопорное с хвостовым колесом. Силовая установка состояла из 2 поршневых V-образных двигателей "Дамлер-Бенц" DB-601A жидкостного охлаждения. Самолёт мог нести до 20 50-кг или 4 250-кг бомб. Для увеличения дальности полёта в бомбоотсеке мог устанавливаться дополнительный топливный бак на 775 л. Оборонительное вооружение состояло из шести 7,9-мм пулемётов МG-15 (2 направлены вперёд, 2 в боковых окнах кабины экипажа и по одному в верхней и нижней позициях назад). Часть самолётов в варианте истребителя была оснащена локаторами FuG-202 "Лихтенштейн-ВС".

Существовали следующие модификации:

Do.215V1 (Do.17Z-0) - первый прототип. Использовался для демонстрационных полётов.
Do.215V2 - прототип для Югославии. Отличался звездообразными двигателями "Гном-Рон"-14H1/2 воздушного охлаждения. Изготовлен в 1938 году.
Do.215V3 - третий прототип. Отличался двигателями "Дамлер-Бенц" DB-601A жидкостного охлаждения. Изготовлен в начале 1939 года.
Do.215A-1 - первый серийный вариант бомбардировщика.
Do.215B-1 - дальний разведчик. Переоборудованы все Do.215A-1.
Do.215B-2 - бомбардировщик (проект).
Do.215B-3 - самолёты для СССР. В 1940 году изготовлено 2 самолёта.
Do.215B-4 - разведчик-бомбардировщик. Отличался местом установки фотокамер.
Do.215B-5 - ночной истребитель. Установлены инфракрасный локатор "Шпаннер-анлаг" , 4 пулемёта MG-17 и 2 MG-FF в носовой части фюзеляжа. Изготовлено 20 самолётов. Кроме того, начиная с осени 1940 года, переоборудовались Do.215B-4.

Производство Do.215 продолжалось до начала 1941 года. Всего выпушен 101 самолёт всех модификаций. Эти самолёты использовались люфтваффе в качестве разведчиков и лёгких бомбардировщиков во время II мировой войны до 1942 года. Сохранившиеся самолёты до 1944 года применялись для различных испытаний. В начале 1942 года 4 самолёта получила Венгрия, которые применялись как разведчики до 1945 года.

Лётно-технические характеристики

Модификация	Do.215B
Двигатели	DB-601A
Мощность, л.с.	2х1100
Габариты, м: размах крыла длина высота	15,8 18,0 4,6
Площадь крыла, м²	53,3
Масса, кг: пустого взлётная нормальная	5780 8800
Скорость максимальная, км/ч: у земли на высоте крейсерская	382 467 410
Максимальная скороподъёмность, м/мин.	360
Дальность полёта максимальная, км	2400
Практический потолок, м	9000
Максимальная бомбовая нагрузка, кг	1000
Экипаж, чел.	4
Оборонительное вооружение:	6MG-17

Список использованных источников

Бомбардировщики Второй мировой войны 1939-1945. - Вып. 3. - М.: АВИАМ, 1994. - С. 14-15.
Истребители Второй мировой войны 1939-1945. - Вып. 1. - М.: АВИАМ, 1994. - С. 18-19.
Кузнецов С. Бомбардировщик Дорнье Do.17. - М.: "Экспринт", 2003.
Самолёты Второй мировой / Пер. с англ. С.Ангелова. - М.: АСТ, 2000. - С. 110.