ФИАТ G.50 "Фреччиа"

ФИАТ G.50 итальянских ВВС

Самолёт G.50 разработан в 1936 году на фирме ФИАТ (Италия) под руководством Г.Габриэлли по техническому заданию министерства авиации. Это первый итальянский одноместный цельнометаллический истребитель. Первый полёт прототипа состоялся 26 февраля 1937 года. Так как это был первый самолёт, построенный согласно требованиям ВВС, прототип G.50 подвергнут усиленной испытательной программе. Летом 1937 года ФИАТ получил первый заказ на 45 самолётов. Серийное производство осуществляла фирма CMASA (филиал ФИАТа в г. Марина-ди-Пиза). Первый серийный образец в октябре экспонировался на международной авиационной выставке в Милане.

G.50 представляет собой цельнометаллический свободнонесущий низкоплан. Фюзеляж типа полумонокок. Шасси убирающееся, трёхопорное, с хвостовым поворотным колесом. Силовая установка состояла из звездообразного двухрядного 14-цилиндрового поршневого двигателя воздушного охлаждения ФИАТ A.74 RC.38 с трёхлопастным винтом переменного шага. Кабина пилота оснащалась сиденьем, регулируемым по высоте и наклону. Под полом кабины устанавливалась средневолновая радиостанция. В правом крыле мог устанавливаться фотокинопулемёт. Вооружение состояло из 2 синхронных 12,7-мм пулемётов "Бреда-SAFAT" с боекомплектом по 150 патронов. Внутри фюзеляжа размещался отсек для мелких бомб.

Существовали следующие модификации:

• G.50 - первый серийный вариант. Выпускался в 1937-1940 годах.
• G.50bis - модернизированный. Отличался новым крылом и шасси, полуоткрытой кабиной, креслом пилота с бронеспинкой, увеличенным запасом топлива. Первый полёт 9 сентября 1940 года. Изготовлен 421 самолёт.
• G.50bis/A - палубный истребитель-бомбардировщик. Отличался двухместной кабиной, крылом увеличенного размаха, посадочным крюком, 2 крыльевыми 12,7-мм пулемётами с боекомплектом по 250 патронов, бомбодержателями под крылом. Разработан в 1942 году. Первый полёт 3 октября 1942 года.
• G.50ter - опытный с 14-цилиндровым двигателем ФИАТ A.76 RC.40 мощностью 1000 л.с. Первый полёт 17 июля 1941 года. В одном из полётов была достигнута скорость 530 км/ч.
• G.50B - учебный. Отличался двухместной кабиной с двойным управлением и отсутствием вооружения. Первый полёт 30 апреля 1940 года. Изготовлено 108 самолётов.
• G.50V - опытный с двигателем Даймлер-Бенц DB.601A, прототип G.52. Разработан фирмой CMASA. Первый полёт 25 августа 1941 года.
• G.51 - модернизированный (проект). Разработан CMASA.
• G.52 - самолёт с двигателем A.75 RC.53 (проект). Разработан на базе G.50V.

Производство G.50 осуществлялось на заводах ФИАТ в Турине и CMASA в Марина-ди-Пиза до августа 1942 года. Всего изготовлено 833 самолёта всех модификаций. Впервые применён в Испании в 1938 году, куда было послано 12 самолётов из первой установочной серии. В 1939 году 35 самолётов заказала Финляндия, но они прибыли уже после окончания советско-финляндской войны. 10 самолётов G.50bis в 1941 году переданы ВВС Хорватии.

G.50 обладал посредственными характеристиками, но на момент вступления Италии в войну вместе с MC.200 был единственным сравнительно современным итальянским истребителем. Он применялся итальянцами в Ливии, Греции, на Восточном фронте. До конца войны почти все самолёты были потеряны. Последний учебный G.50B эксплуатировался до 1948 года. Финские G.50 активно применялись на фронте до мая 1944 года, после чего были переведены в разряд учебных и эксплуатировались до конца 1946 года.

Лётно-технические характеристики

Список использованных источников

1. Истребители Второй мировой войны 1939-1945. - Вып. 1. - М.: АВИАМ, 1994. - С. 32-33.
2. Итальянские гражданские и военные самолёты, 1930-1945. - Ч. 2. - М.: ЦАГИ, 1996. - С. 11-12.