Under constraction!

И-15бис

Истребитель И-15бис разработан в ЦКБ бригадой №2 под руководством Н.Н.Поликарпова. Он является дальнейшим развитием истребителя И-15. По требованию ВВС верхнее крыло выполнено прямым (хотя сам Поликарпов был против такого решения). На самолёте был установлен более мощный двигатель М-25В, изменена форма его капота, установлен маслорадиатор и новые колёса шасси, увеличена площадь крыла и принят новый профиль - "Кларк-YH". Серийное производство началось в 1938 году.

И-15бис представлял собой расчалочный полутораплан смешанной конструкции. Шасси трёхопорное, неубирающееся, с задним костылём. На некоторых самолётах колёса шасси закрывались обтекателями. Зимой могли устанавливаться обтекаемые лыжи с резиновыми амортизаторами. Силовая установка состояла из поршневого звездообразного 9-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения М-25В. Цилиндры закрывались капотом NASA. Вооружение состояло из 4 пулемётов ПВ-1. На некоторых самолётах устанавливались крупнокалиберные пулемёты БС. В перегрузку мог брать на борт до 150 кг бомб (обычно 4 бомбы по 25 или 32 кг). В варианте штурмовика под крылом монтировались направляющие для реактивных снарядов РС-82.

Существовали следующие модификации:

И-15бис (И-15², И-152, тип 32) - серийный истребитель.
И-152 - опытный с гермокабиной конструкции А.Я.Щербакова. Изготовлен в 1939 году.
И-152ДМ - опытный с 2 вспомогательными ПВРД ДМ-2 конструкции И.Меркулова. Отличался металлической обшивкой хвостовой части фюзеляжа. Первый полёт 25 января 1940 года.
И-152ТК - высотный истребитель (опытный). Отличался наличием 2 турбокомпрессоров ТК-3. Изготовлен в 1939 году.
И-153 (И-15³) - модернизированный. Выпускался с 1939 года.
ДИТ - двухместный тренировочный истребитель. Разработан в 1938 году.

В 1938-1939 годах на Московском авиазаводе №1 было изготовлено 2408 самолётов И-15бис (это самая массовая модификация И-15). Впервые в боевых условиях применён в Китае. 20 самолётов было отправлено в Испанию. Применялся также на Халхин-Голе и в советско-финляндскую войну. В начальный период Великой Отечественной войны (до 1942 года) применялся как штурмовик. В конце 1942 года самолёты И-15бис начали передавать в учебные части. До конца войны они сохранились на вооружении только на Дальнем Востоке.

На И-15бис совешили тараны: Битюцкий П.С., Краснолуцкий М.П., Черевко Б.Г.

Лётно-технические характеристики

Модификация	И-15бис
Двигатель	М-22В
Взлётная мощность, л.с.	750
Габариты, м: размах крыла (верхнего) длина высота	10,2 6,2 -
Площадь крыла, м²	22,5
Масса, кг: пустого взлётная нормальная	1310 1730
Запас топлива, кг	177
Скорость максимальная, км/ч: у земли на высоте посадочная	321 370 110
Время набора высоты 5000 м, мин.	6,7
Время виража на высоте 1000 м, с	11
Дальность полёта максимальная, км	530
Практический потолок, м	9000
Длина разбега, м пробега, м	170 237
Экипаж, чел.	1
Вооружение:	4х7,62

Список использованных источников

Бипланы, трипланы, гидросамолёты. / Пер. с англ. Т.Горошковой. - М.: АСТ, 2001. - С. 210.
Гордон Е., Зенкин В., Типов В. Истребители-бипланы Н.Н.Поликарпова И-5, И-15, И-15бис. - М.: POLYGON, 1992.
Истребители Второй мировой войны 1939-1945. - Вып. 1. - М.: АВИАМ, 1994. - С. 50-51.
Косминков К.Ю., Гринюк Д.В. Самолёты сталинских соколов. - СПб.: "Аэромузей", 1992. - С. 8.
Котлобовский А.В., Шпигунов А.В. "Чато" Поликарпова. Самолёт и модель. // Авиация и Время. - 2000. - №2. - С. 49-52.
Маслов М. "БИС" - на войне. // Мир авиации, 1994. - №1. - С. 15-16.
Маслов М. И-15бис - самолёт пяти войн. // Мир авиации. - 1993. - №1. - С. 16-24.
Шавров В.Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 года. - 4-е изд., испр. - М.: Машиностроение, 1994. - С. 485-489.