Ла-5

Ла-5 Висенте Бельтрана

Ла-5Ф поздних серий

Ла-5ФН дважды Героя Советского Союза В.И.Попкова

Истребитель ЛаГГ-3 оказался тяжелее Як-1, но двигатели стояли на них одинаковые - М-105. Чтобы улучшить характеристики самолёта нужна была существенная прибавка мощности. Существенно форсировать двигатель М-105 возможности не было. С.А.Лавочкин хотел использовать новый двигатель М-107, но его доводка сильно затянулась. Однако, в это время в избытке оказалось двигателей воздушного охлаждения М-82, первоначально предназначавшихся для бомбардировщиков, к тому же имевших на 300 л.с. большую мощность, чем у М-105. Первым попытку установить этот двигатель на ЛаГГ-3 сделал М.И.Гудков. Под его руководством в августе 1941 года к серийному самолёту пристыковали носовую часть от Су-2. В сентябре-октябре в НИИ ВВС на самолёте, получившем обозначение Гу-82, было совершено несколько полётов, но из-за эвакуации испытания были прекращены.

В январе 1942 года по инициативе заместителя Лавочкина С.М.Алексеев началось проектирование ЛаГГ-3 с мотором М-82 на заводе №21 в Горьком, где тогда размещалось КБ. Лавочкин сначала был против такой переделки, но Алексееву удалось его убедить. В ответ на просьбу Алексеева предоставить макет М-82 конструктор двигателя А.Д.Швецов прислал на завод №21 два новых двигателя с механиками. Для стыковки узкого фюзеляжа со звездообразным двигателем по бортам были установлены накладки. Работы были проведены в короткий срок, что было обусловлено условиями военного времени и намерением руководства НКАП передать завод №21 под производство Як-7 (приказ об этом появился 8 апреля, когда ЛаГГ-3 М-82 уже готовился к испытаниям). 21 апреля начались государственные испытания. Выявленные недостатки (перегрев масла) были оперативно устранены и по результатам испытаний самолёт был рекомендован в серийное производство. О результатах испытаний было доложено лично Сталину. Завод №21 был возвращён Лавочкину и на нём было развёрнуто производство нового истребителя под обозначением ЛаГГ-5 (приказом НКАП №683 от 8 сентября 1942 года переименован в Ла-5). Первые серии переделывались из недостроенных ЛаГГ-3 (их запаса хватило до появления модификации Ла-5Ф). В октябре 1942 года к производству Ла-5 присоединились заводы №99 в Улан-Удэ и №381 в Нижнем Тагиле. Принят на вооружение в августе 1942 года.

Ла-5 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана. Конструкция смешанная, аналогична ЛаГГ-3. Отличие заключалось в боковых накладках в передней части фюзеляжа (к существующей обшивке приклеивался лёгкий каркас из сосновых реек, который обшивался фанерой). Шасси трёхопорное с хвостовым убирающимся колесом. У более поздних самолётов для улучшения обзора был понижен гаргрот за кабиной и установлено дополнительное остекление задней части фонаря. На Ла-5ФН последних серий деревянные лонжероны крыла заменены металлическими. Силовая установка состояла из поршневого звездообразного двигателя воздушного охлаждения М-82 (позже М-82Ф, М-82ФН) с трёхлопастным воздушным винтом ВИШ-105В. Вооружение состояло из 2 синхронных пушек ШВАК или СП-20.

Существовали следующие модификации:

• Гу-82 - опытный истребитель, разработанный М.И.Гудковым. В августе 1941 года построен 1 самолёт (второй недостроен).
• ЛаГГ-3 М-82 - прототип, разработанный С.А.Лавочкиным. Вооружение состояло из 2 синхронных пушек ШВАК и 2 синхронных пулемётов УБС. Первый полёт в марте 1942 года.
• Ла-5 (ЛаГГ-5, тип 37) - серийный истребитель. Выпускался с мая 1942 года.
• Ла-5 М-71Ф - опытный с двигателем М-71Ф. Изготовлен в апреле 1943 года. Первый полёт в конце апреля.
• Ла-5 эталон 1944 г. - прототип Ла-7. Изготовлен в январе 1944 года. Первый полёт 2 февраля 1944 года.
• Ла-5УТИ (УЛа-5) - учебно-тренировочный. Отличался двухместной кабиной, отсутствием правой пушки, бронестекла в фонаре, бронеспинки, радио- и кислородного оборудования. Выпускался в 1944 году.
• Ла-5Ф - модернизированный. Отличался двигателем М-82Ф с увеличенным временем работы на взлётном режиме, отсутствием крыльевых топливных баков, более тонкой бронеспинкой. На самолётах поздних выпусков понижен гаргрот, вместо бронезаголовника установлено заднее бронестекло. Выпускался с декабря 1942 года.
• Ла-5ФН (тип 39) - модернизированный. Отличался двигателем с непосредственным впрыском топлива М-82ФН, длинным всасывающим патрубком над капотом. Выпускался с марта 1943 года.
• Ла-5ФН - опытный с нагнетателями ТК. Изготовлено несколько самолётов.

Если истребители Яковлева были массовыми, простыми в управлении и расчитанными на лётчиков средней квалификации, то Ла-5 стал самолётом для асов. Он (особенно Ла-5ФН) мог на равных драться с Me-109 и FW-190. Именно на Ла-5 начинали воевать такие мастера воздушного боя, как И.Н.Кожедуб, К.А.Евстигнеев. Дальнейшим развитием Ла-5 стал истребитель Ла-7. В 1943 году за создвние Ла-5 С.А.Лавочкину присвоено звание Героя Социалистического Труда.

В процессе производства Ла-5 постоянно модернизировался. Его производство продолжалось до ноября 1944 года, когда его на конвейере полностью вытеснил Ла-7. Всего на трёх заводах изготовлено около 10000 самолётов Ла-5 всех модификаций.

В боевых условиях впервые применён летом 1942 года под Сталинрадом. Во время проведения войсковых испытаний лётчики 49 иап в 28 воздушных боях сбили 16 самолётов противника. Позже использовался на всех фронтах Великой Отечественной войны (массово начиная с Курской битвы). Весной 1944 года Ла-5ФН поступили на вооружение 1 иап ВВС Чехословакии. Осенью 1944 года лётчики полка приняли участие в Словацком национальном восстании. В декабре 1944 года был сформирован 1 чехословацкая сад, два полка которой были вооружены Ла-5ФН. Чешские Ла-5 эксплуатировались до осени 1946 года, пока не были заменены на Ла-7. Последний Ла-5УТИ продолжал летать до 1950 года.

На Ла-5 совершили тараны: Балдук В.С., Березуцкий И.М., Виноградов А.М., Горовец А.К., Гражданинов П.А., Гусаров Н.М., Добродецкий А.В., Кильдюшев И.Г., Ковзан Б.И., Кубышкин М.В., Римша С.С., Самков А., Семенцов М.И., Сидоров И.Д., Соколов, Сытов И.Н., Тенников И.И., Чурилов И.П.

На Ла-5ФН совершили тараны: Азаров Е.А., Волошин Г.А., Гришин В., Долгарёв П., Колесников И.И., Конкин А., Краснов Н.Ф., Нефагин П.А., Ольховский Н.И., Поляков Н., Попков В.И., Серов В.Г., Синчук В.П., Слизень Л.Н.

Лётно-технические характеристики

Список использованных источников

1. Арлазоров М.С. Фронт идёт через КБ. - 3-е изд., испр. и доп. - М.: "Знание", 1987. - С. 101-125.
2. Воронин В., Колесников П. Советские истребители Великой Отечественной войны МиГ-3, ЛаГГ-3, Ла-5. - М.: ДОСААФ, 1986.
3. Истребители Второй мировой войны 1939-1945. - Вып. 1. - М.: АВИАМ, 1994. - С. 54-55.
4. Истребители ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-7 / FW.190 // Авиация и космонавтика. - 2000. - №5-6.
5. Косминков К.Ю., Гринюк Д.В. Самолёты сталинских соколов. - СПб.: "Аэромузей", 1992. - С. 38.
6. Оружие Победы. - М.: "Молодая гвардия", 1975. - С. 28-29.
7. Подрепный Е. "Лавочкин-5" - истребитель завода №21 // Крылья Родины. - 2000. - №6. - С. 1-4.
8. Самолёты Второй мировой / Пер. с англ. С.Ангелова. - М.: АСТ, 2000. - С. 207.
9. Шавров В.Б. История конструкций самолётов в СССР. 1938-1950 гг. - 3-е изд., испр. - М.: Машиностроение, 1994. - С. 218-222.